Robotarnas intåg på arbetsplatsen

Om rapporten

Sammanfattning

När vi hösten 2025 publicerade Arbetsmarknad utan arbete var vår sammanvägning av de granskade finansinstitutens prognoser medvetet konservativ. Vi valde att avgränsa oss till 2035, kapade de mest spekulativa scenarierna och landade i att 2,5–7 miljoner humanoida robotar väntades ha tillverkats till dess. Snart ett år senare kan vi konstatera något ovanligt för en teknikprognos: inget av de tre institut vi byggde rapporten på har sänkt sina prognoser. Bank of America och Morgan Stanley har reviderat uppåt, i Morgan Stanleys fall flera gånger under samma år, och Goldman Sachs, det försiktigaste av instituten, ligger fast vid den kraftigt höjda bana man antog redan i januari 2024. Vårt gamla optimistiska scenario motsvarar i dag ungefär medianprognosen, och vårt medelscenario ligger nära dagens ”bear case”, de mest konservativa prognoserna.

Samtidigt har mycket av det som för ett år sedan var pilotprojekt blivit verklighet. BMW har gått från test i South Carolina till Europas första humanoidpilot i Leipzig, driven av svenska Hexagon. Hyundai har fullbokat hela 2026 års produktion av Boston Dynamics Atlas och mötts av bilindustrins första fabrikskonflikt om humanoida robotar, när metallarbetarfacket i Ulsan gick ut i partiella strejker med kravet att inte en enda robot ska sättas in utan ett avtal mellan parterna. Det är en av de partskonflikter vi såg framför oss när vi skrev rapporten, och exakt det medbestämmande vi argumenterade för.

Bilden är dock inte entydig. Hårdvaran och tillverkningskapaciteten går fortare än vår tidslinje medan robotarnas autonomi går ungefär i den takt vi antog. Kina trappar upp och stod för över 80 procent av alla levererade humanoider 2025, USA går sakta framåt och Europa riskerar att kliva av helt, bland annat symboliserat av att ABB under året sålde hela sin robotdivision till japanska SoftBank. Detta papper uppdaterar rapportens tillverkningsbaserade prognos, prövar om tekniktrenden håller, och drar slutsatser ur ett fackligt perspektiv. Alla nya faktauppgifter har kontrollerats mot minst två av varandra oberoende källor och har samlats in via Claude Fable 5 och redaktionellt granskats av Anton Levein.

Metod och avgränsning

Pappret följer ursprungsrapportens ansats: vi sammanväger de tre finansinstitutens uppdaterade analyser (Bank of America, Morgan Stanley, Goldman Sachs) och jämför bull-, medel- och bear-scenarier med den tidslinje och det tillverkningsintervall vi publicerade 2025.

Vi kompletterar med faktiskt utfall för 2025, det första året där prognos kan prövas mot leveransstatistik, samt med dokumenterade industripiloter och kommersiella åtaganden. Varje ny faktauppgift har verifierats mot minst två oberoende källor; för läsbarhetens skull redovisas endast en per uppgift i referenslistan. Liksom ursprungsrapporten avgränsar vi oss från att bedöma implementeringskvalitet och produktivitetseffekter i enskilda verksamheter, och detta papper fokuserar på den fysiska AI:n, humanoider och autonoma fordon. Utvecklingen inom generativ AI och tjänstemannayrken förtjänar en egen uppföljning.

Prognosläget

Det normala förloppet för en hajpad teknik är att prognoserna eroderar när verkligheten hinner i kapp. Först utfallet: enligt Goldman Sachs levererades cirka 15 000–20 000 humanoida robotar globalt 2025, varav kinesiska tillverkare stod för merparten; analysfirman Omdia räknar mer försiktigt till cirka 13 000 [2][8]. Bank of America hade i april 2025 prognostiserat 18 000 enheter för året, utfallet hamnade alltså mitt i prognosen. Poängen: basåret höll, och det är från basåret kurvorna växer.

Bank of America: från försiktig till mest aggressiv

BofA:s uppdaterade analys från mars 2026 prognostiserar att de årliga leveranserna växer från 20 000 enheter 2025 till 90 000 under 2026, 1,2 miljoner 2030 och 10 miljoner per år 2035, en årlig tillväxttakt på 86 procent, snabbare än den tidiga elbilsmarknaden [6][7]. På sikt räknar banken med 3 miljarder humanoider i drift 2060, varav 62 procent i hushåll: fler robotar per capita än bilar [7]. Drivkraften är enligt BofA inte teknikoptimism utan demografi: åldrande arbetskraft, arbetskraftsbrist, löneinflation och personalomsättning gör robotarbetskraft lönsam redan innan robotarna fullt matchar mänsklig förmåga. Materialkostnaden för en Kinatillverkad humanoid uppskattas till cirka 35 000 dollar 2025, på väg under 17 000 dollar till 2030 [6].

Goldman Sachs: konservativ men sexfaldigt upp

Goldman är fortsatt lägst av de tre. Institutets stora höjning kom redan i januari 2024 och låg till grund för vår rapport: en total adresserbar marknad 2035 på 38 miljarder dollar, mer än sex gånger den tidigare prognosen, och en fyrdubblad leveransprognos till 1,4 miljoner enheter per år 2035, med ett basscenario om över 250 000 leveranser 2030, nästan uteslutande industriella [1]. Teamets egen förklaring var talande: ”AI progress surprised us the most.” Under det gångna året har Goldman legat fast vid banan. Institutet levererar samtidigt sektorns tydligaste bear-signal: kinesiska komponentleverantörer bygger produktionskapacitet i förväg, inför en väntad boom under andra halvan av 2026, trots att storskaliga ordrar ännu saknas, en kapacitet som framstår som aggressiv mot bankens egen prognos, med betydande risk för överkapacitet om ordrarna uteblir [3]. Goldman pekar ut 2026 som året för ”volymverifiering och förväntningsjustering” [2]. Det är den formulering som bör hänga över varje graf i detta papper.

Morgan Stanley: tvingad att revidera i realtid

Morgan Stanley är det tydligaste exemplet på att verkligheten sprungit ifrån modellerna. I januari 2026 prognostiserade banken 14 000 levererade humanoider i Kina för året. Innan månaden var slut dubblades siffran till 28 000. I juni höjdes den igen, till 50 000. En tredubbling av årsprognosen på sex månader, motiverad av att skiftet från demo till kommersiell drift gått fortare än väntat [4]. Kinas humanoidmarknad väntas nå 2 miljarder dollar i år och 15 miljarder 2030, med 446 000 enheter årligen då. Även den siffran är i sig en höjning, från tidigare 262 000 [24]. Bankens globala långtidsmodell räknar med cirka 13 miljoner enheter i drift 2035, över en miljard 2050 och en marknad på 4,7 biljoner dollar årligen, ungefär dubbla den samlade försäljningen hos världens tjugo största biltillverkare 2024. Priset per enhet väntas falla från cirka 200 000 dollar till 50 000 i rika länder och 15 000 där kinesiska leverantörskedjor dominerar [5].

Ny sammanvägning mot rapportens intervall

Gör vi om rapportens sammanvägning med institutens siffror per augusti 2026 blir bilden följande, grovt räknat i kumulativt tillverkade enheter till 2035: Goldmans bana ger cirka 4–5 miljoner. Morgan Stanleys 13 miljoner i drift 2035 ligger nästan dubbelt över vårt gamla tak. BofA:s bana ger i storleksordningen 15–20 miljoner. Vårt publicerade intervall om 2,5–7 miljoner motsvarar därmed dagens spann mellan bear case och nedre delen av medianen. Vi var, som avsett, konservativa, och har hittills fått fel åt rätt håll. Sammanvägningen redovisas i tabellform i tabellbilagan längst ner.

Verkstadsgolvet

Siffror övertygar analytiker men sällan vanliga människor. Här är fyra berättelser från det gångna året.

BMW: från Spartanburg till Leipzig, och Figure AI

I ursprungsrapporten skrev vi att ”roboten Figure 02 testas just nu i en av BMW:s fabriker”. Den meningen har fått ett facit. Piloten i Spartanburg pågick i elva månader, januari till november 2025: Figure 02 positionerade plåtdelar i svetsriggar på X3-linjen i tiotimmarsskift, hanterade omkring 90 000 delar med 99 procents noggrannhet och bidrog till produktionen av över 30 000 bilar [9].

Figure AI förtjänar att lyftas särskilt, för bolaget verkar lyckas med det som skiljer vinnare från demonstration i den här sektorn: att stänga loopen mellan data, AI och tillverkning. Figure bröt i februari 2025 med OpenAI för att bygga en egen vision-språk-handlingsmodell, Helix, tränad på data från de egna robotarnas verkliga arbete. Samtidigt byggde bolaget fabriken BotQ, som mellan vintern och slutet av april 2026 gick från en producerad robot per dag till en per timme, ett tjugofyrafaldigt språng på under 120 dagar som placerar Figure före alla andra västerländska humanoidprogram i tillverkningsskala [21]. Bindande ramavtal börjar samtidigt tecknas i sektorn: den tyska industrileverantören Schaeffler har avtalat med det brittiska robotbolaget Humanoid om tusentals robotar fram till 2032 [28]. En robot i timmen är fortfarande blygsamt mot de kinesiska fabrikerna.

BMW drog slutsatsen och skalade. I februari 2026 meddelade koncernen att Europas första humanoidpilot inleds vid fabriken i Leipzig: roboten AEON ska användas i montering av högvoltsbatterier och komponenttillverkning, efter en första testinstallation redan i december 2025, med full pilotfas sommaren 2026 [10]. I juni rapporterade parterna att AEON nu utför produktionsuppgifter i fabriken parallellt med att den tränas på nya moment, med målet att stå i ordinarie produktion före årsskiftet [11]. BMW inrättade samtidigt ett koncerngemensamt kompetenscenter för ”Physical AI” i München.

Den första humanoidstrejken

Om BMW visar på teknikens omfamnande visar Hyundai på konflikterna som skapas runt den. Vid CES i januari 2026 lanserade Boston Dynamics produktionsversionen av Atlas. Med hela 2026 års tillverkning var fullbokad redan vid lanseringen, till Hyundais robotcenter och Google DeepMind. Målet är över 25 000 Atlas-robotar i de egna Hyundai- och Kiafabrikerna, en robotfabrik i Georgia med kapacitet för 30 000 enheter per år till 2028, som del av en USA-investering på 26 miljarder dollar [12][13].

Svaret från fackligt håll kom inom dagar. Koreanska metallarbetarförbundet KMWU varnade i januari för ”sysselsättningschocker” och slog fast principen [14]:

”Kom ihåg att utan ett avtal mellan arbetsmarknadens parter kommer inte en enda robot med ny teknik att släppas in på arbetsplatsen.”

– Koreanska metallarbetarförbundet (KMWU), januari 2026, via Reuters

När ett femtontal förhandlingsrundor inte gett resultat och den statliga medlingen avbrutits i juni, inledde tiotusentals arbetare vid Ulsan-komplexet, världens största bilfabrik, partiella strejker i juli 2026: först två timmar per skift den 13–15 juli, därefter fyra timmar den 20–22 juli, med krav på en bonus om 30 procent av förra årets nettovinst och skriftliga jobbgarantier kopplade till robotiseringen. Wall Street Journal beskrev det som bilindustrins första fabriksstopp kopplat till humanoida robotar [15]. Hyundai har å sin sida hävdat att robotfrågan formellt inte ingår i årets lönerörelse. Förhandlingarna väntas återupptas i augusti.

För svenskt vidkommande är Ulsan ett prejudikat värt att studera noga. KMWU förhandlar preventivt: robotarna finns ännu inte i de koreanska fabrikerna och serieproduktionen i Georgia startar först 2028, men facket vill låsa villkoren medan förhandlingsstyrkan finns kvar. I vår ursprungsrapport presenterade vi förslag om stärkt medbestämmande i teknikutvecklingen, och den svenska partsmodellen har redan många av verktygen: förhandlingsskyldighet före viktigare förändringar, utvecklingsavtal, skyddsombudens roll i riskbedömningar.

Kina står för 80 procent av leveranserna

Ursprungsrapportens tes om Kina som pris- och skalningsdrivare har snarast förstärkts. Över 80 procent av alla humanoider som levererades 2025 kom från kinesiska tillverkare, till ungefär en tredjedel av västerländsk kostnad. Unitree uppger över 5 500 levererade enheter 2025 och siktar på 10 000–20 000 under 2026, AgiBot uppger cirka 5 000 levererade enheter, BYD och XPeng bygger egna program [20]. Unitree öppnade i januari 2026 sin första fysiska butik i Peking, humanoiden som konsumentvara har fått ett skyltfönster.

Tesla, som i vår rapport tjänade som referenspunkt, hade per sin egen kvartalsredovisning i juli 2026 ännu inte startat formell produktion på den ombyggda Fremont-linjen. Model S/X-linjerna är nedmonterade, Optimus-linjer installeras och produktion ”väntas senare i år” men presenterar inget enhetsantal och inget pris [17]. Musk har själv kallat Optimus den svåraste produkt att skala som Tesla någonsin byggt. Det bekräftar en av rapportens osäkerhetsfaktorer: små tekniksteg inom grepp och motorik kan kraftigt ändra tidplaner.

I hemmet och på vägarna tidigare än väntat

Rapportens tidslinje lade hushållsnära tjänster i mitten av 2030-talet. Norska 1X utmanade det på papperet redan i oktober 2025, när förbeställningar öppnades för hemroboten NEO. 20 000 dollar eller 499 dollar i månaden, med första kundleveranser under 2026 [18]. Asterisken är dock stor: när Wall Street Journal provade NEO i praktiken utfördes samtliga hushållsuppgifter under sessionen av en mänsklig fjärroperatör som ser genom robotens kameror. NEO är i dag mindre en autonom produkt och mer en betald datainsamlingsplattform i hemmiljö. Den öppnar en arbetsrättslig fråga rapporten inte ställde: teleoperatören är en distansarbetare som utför hemtjänstliknande arbete genom en robotkropp. Operatörsarbete i ny skepnad, med integritets- och dataskyddsdimensioner därtill. Autonomin i hemmet ligger kvar ungefär där vi placerade den men affärsmodellen för att nå dit kom ett decennium tidigare.

På vägarna går det däremot fortare än i vår tidslinje, som lade robotaxi i storstäder 2028–2030. Waymo täcker i dag över 1 400 kvadratmiles i elva amerikanska städer, har genomfört över 20 miljoner betalda resor, kör cirka 500 000 resor per vecka och siktar på en miljon per vecka vid årsskiftet, med London och Tokyo som första internationella marknader [19]. USA ligger före vår tidslinje medan Europa ligger ungefär på den. En svensk påminnelse om att den vanliga automationen inte väntar på humanoiderna kan vi se i Coops höglager i Eskilstuna, i drift sedan hösten 2024 med 46 robotar och 95 procents automationsgrad, vilka ersatte lagren i Bro och Västerås. Från 640 lagerarbetare till 250–300 [22]. Terminalchefens motivering förtjänar att citeras oftare i den svenska debatten:

”I Bro hade vi 220 plocktruckar som kördes av terminalarbetare mellan 06.30 och 22.30. Det är det mest slitsamma arbete vi har. […] Roboten är effektiv, behöver inte någon rehab utan kräver bara service. Och vi kan köra dygnet runt.”

– Ulf Axelsson, terminalchef Coop Logistik, Arbetet, september 2024

Sverige och Europa

Året gav två svenska datapunkter som pekar åt rakt motsatta håll. Den första: ABB, Europas största och världens näst största industrirobottillverkare meddelade i oktober 2025 att hela robotdivisionen säljs till japanska SoftBank för 5,375 miljarder dollar, i stället för den tidigare planerade särnoteringen. Affären väntas slutföras kring mitten till slutet av 2026, och SoftBanks Masayoshi Son ramade in köpet med orden att ”SoftBanks nästa gräns är fysisk AI” [16]. I samma ögonblick som fysisk AI blir det stora industriella slagfältet väljer den svensk-schweiziska verkstadskronjuvelen att lämna planen och fokusera på elektrifiering, medan kapitalet konsoliderar kring USA, Japan och Kina. Europa tappar därmed en av sina få plattformar med global skala i robotik, och 7 000 anställda får en ägare vars strategi skrivs i Tokyo.

Hexagon, det Stockholmsnoterade mätteknikbolaget, med robotdivisionen placerad i Zürich, presenterade sin första humanoid AEON i juni 2025 och är i dag partnern bakom Europas första humanoidpilot i bilproduktion, hos BMW i Leipzig [10][11]. AEON är dessutom ett exempel på europeisk ingenjörspragmatism: i stället för ben har roboten hjul på benens ändar, eftersom hjul på fabriksgolv är överlägset i energieffektivitet och hastighet. Sverige har alltså, via Hexagon, och Norge via 1X en fot i den match där Europa i övrigt riskerar att sitta på läktaren. För svensk arbetsmarknadspolitik är slutsatsen densamma som i rapporten, automatisering som leder till produktivitetslyft är en förutsättning för att behålla industrijobb i Sverige och inte ett hot i sig, men bara om vinsterna förhandlas.

Slutsatser

Vi var medvetet konservativa och verkligheten har hittills legat över vår prognos. Ursprungsrapportens intervall om 2,5–7 miljoner kumulativt tillverkade humanoider till 2035 motsvarar i dag spannet mellan institutens bear case och nedre median. Utfallet 2025 hamnade mitt i prognos, och inget av instituten har sänkt: Bank of America och Morgan Stanley har under året reviderat sina analyser uppåt, Morgan Stanley tre gånger på sex månader för Kinas kapacitet. Vår uppfattning är samtidigt att den svenska debatten är mer skeptisk än vi var. Det är en utmaning, då den som avfärdar utvecklingen som hype riskerar också att missa den beredskap som krävs för denna potentiella samhällsförvandling.

Hårdvaran går fortare än autonomin och flaskhalsen har flyttat från tekniken till avtalen. Tillverkningskapacitet, kostnadskurvor och kommersiella åtaganden (Hyundai 25 000+, Schaeffler till 2032, BMW:s kompetenscenter) ligger före vår tidslinje. Full autonomi i ostrukturerade miljöer: hemmet, gatan utanför fabriksgrinden, ligger ungefär där vi placerade den. Det betyder att fönstret för parterna att sätta villkoren är öppet nu, under åren när robotarna behöver människors acceptans mer än människorna behöver robotarna. När väl robotarna är fullt kommersiellt gångbara kommer det vara betydligt mer svårförhandlat.

Den första humanoidstrejken har redan ägt rum. Ulsan-konflikten bekräftar rapportens centrala policytes snabbare än vi vågade tro. Medbestämmande i teknikutvecklingen är en avtalsfråga i innevarande avtalsrörelse. KMWU:s preventiva strategi, lås villkoren innan robotarna står på golvet är direkt överförbar till svensk partsmodell, där förhandlingsordningen redan finns. Frågan för svenska förbund är inte om utan hur och när skrivningar ska in i kollektivavtalen.

Väst måste hinna ikapp, och Europa står vid sidan av. Mer än åtta av tio levererade humanoider 2025 var kinesiska, till en tredjedel av västerländsk kostnad. USA svarar med kapital och fabriker (Figure, Boston Dynamics/Hyundai, Tesla). Europas tydligaste drag under året var att sälja ABB Robotics till SoftBank. Hexagon driver Europas första humanoidpilot hos BMW. 1X fokuserar på privatkonsumenter och servicesektorn. Svensk och europeisk industripolitik borde behandla det som de strategiska tillgångar det är.

Lackmustestet är andra halvan av 2026. Goldman Sachs formulering, ”volymverifiering och förväntningsjustering” är analysens reservation. Kinesiska leverantörer har byggt kapacitet före ordrar, och om ordrarna uteblir kan 2027 bli året då kurvorna justeras ned. För rapportens arbetsmarknadsslutsatser ändrar det dock mycket lite, då även bear-scenariot innebär att trycket på lager, logistik, montering och kontorsstöd 2025–2030 står sig. Skillnaden mellan scenarierna är inte om omställningen kommer, utan hur mycket tid parterna får på sig. Diskussionen måste, precis som vi skrev, börja nu och i Ulsan har den redan börjat.

Tabellbilaga

Referenser

Samtliga faktauppgifter i papperet har kontrollerats mot minst två av varandra oberoende källor; nedan redovisas en per uppgift.

[1] Goldman Sachs Research, ”The global market for humanoid robots could reach $38 billion by 2035”, Jacqueline Du m.fl., 27 februari 2024; underliggande rapport publicerad januari 2024 och del av ursprungsrapportens underlag.

[2] Goldman Sachs Research, Kina-genomlysning av humanoidsektorn, refererad i branschpress januari 2026 (utfall 2025: 15 000–20 000 enheter; 2026 som ”volymverifiering och förväntningsjustering”).

[3] Humanoids Daily, ”Goldman Sachs: Chinese Suppliers Aggressively Building Humanoid Robot Capacity Ahead of Orders”, 9 november 2025.

[4] CNBC, ”Morgan Stanley doubles China humanoid robot shipment forecast as commercialization accelerates”, 24 juni 2026.

[5] Morgan Stanley Research, ”Global Humanoid Model” (2025): ca 13 miljoner enheter i drift 2035, över 1 miljard 2050, hårdvarumarknad ca 4,7 biljoner USD/år 2050.

[6] Bank of America Institute, ”Transformation – Physical AI, part 2: Humanoid robots”, 12 mars 2026.

[7] Fortune, ”More people will own a humanoid robot than a car by 2060, BofA predicts”, 13 mars 2026.

[8] Omdia, leveransstatistik humanoida robotar 2025 (ca 13 000 enheter globalt), refererad i branschsammanställningar 2026.

[9] BMW Group / Figure AI, redovisning av Spartanburg-piloten (jan–nov 2025): 30 000+ producerade X3, ca 90 000 hanterade delar, 99 % noggrannhet; se även Fox News, ”BMW expands humanoid robot program to Germany”, april 2026.

[10] BMW Group pressmeddelande, ”BMW Group to deploy humanoid robots in production in Germany for the first time”, februari 2026.

[11] Hexagon Robotics, ”New milestone with BMW Group: industrial humanoid deployment”, 12 juni 2026.

[12] Boston Dynamics, ”Boston Dynamics Unveils New Atlas Robot to Revolutionize Industry”, CES, 5 januari 2026.

[13] Forbes (J. Koetsier), ”Atlas Humanoid Robots Production ’Fully Committed’ For 2026, Factory Will Build 30,000 Per Year”, 6 januari 2026.

[14] Reuters, refererad i Just Auto, ”Korean labour union sounds jobs warning over humanoid robots”, januari 2026.

[15] Forbes (J. Koetsier), ”We Just Had The First Humanoid Robot Strike Ever”, 17 juli 2026; Wall Street Journal beskrev konflikten som bilindustrins första fabriksstopp kopplat till humanoida robotar.

[16] ABB pressmeddelande, ”ABB to divest Robotics division to SoftBank Group”, 8 oktober 2025; se även Reuters samma dag.

[17] Tesla, Q2 2026 shareholder update, 22 juli 2026 (Optimus-linjer installeras i Fremont, produktion ”väntad senare i år”); Q4 2025-samtalet 28 januari 2026.

[18] The Robot Report, ”NEO humanoid designed for household use, available for preorder”, oktober 2025; Wall Street Journals praktiska test vid lanseringen i oktober 2025 (samtliga hushållsuppgifter under sessionen teleopererade).

[19] Electrek, ”Waymo expands robotaxi coverage more than 20% – larger than Rhode Island”, 13 maj 2026.

[20] Unitree, pressmeddelande januari 2026: 5 500+ levererade enheter 2025, mål 10 000–20 000 för 2026; AgiBot uppger ca 5 000 levererade enheter (CES 2026). Omdias oberoende sammanställning anger 4 200 (Unitree) respektive 5 168 (AgiBot).

[21] Figure AI, ”Ramping Figure 03 Production” (BotQ); produktionstakt en robot per timme uppnådd 29 april 2026.

[22] Arbetet, intervju med Ulf Axelsson, terminalchef Coop Logistik, september 2024 (Coop Eskilstuna: 46 robotar, ca 700 skyttlar, 95 % automationsgrad).

[23] IDTechEx, ”Humanoid Robots 2025–2035: Technologies, Markets and Opportunities”, Yulin Wang (jämförelseunderlag för ursprungsrapportens sammanvägning).

[24] South China Morning Post, om Morgan Stanleys höjning av Kinaprognosen för 2030 från 262 000 till 446 000 enheter (2026).

[25] IEA, Global EV Outlook 2022 (global elbilsförsäljning 2011–2021: cirka 50 000 enheter 2011, 120 000 år 2012, 6,6 miljoner 2021; underlag till graf 9).

[26] IDC, Worldwide Quarterly Mobile Phone Tracker, årsleveranser av smartphones 2007–2017 (122,3 miljoner 2007; 1 472,4 miljoner 2017; underlag till graf 9).

[27] IFR, World Robotics, årliga installationer av industrirobotar 2010–2020 (cirka 120 000 enheter 2010; cirka 390 000 år 2020; underlag till graf 9).

[28] Forbes (J. Koetsier), ”Humanoid’s 1,000 Robot Deal With Schaeffler Hints At 100,000 Units By 2031”, 13 maj 2026; se även Robotics & Automation News samma dag.